Votre garagiste vous conseille sur les questions de sécurité

Les enfants de moins de douze ans ou d’une taille inférieure à 150 cm doivent être assis dans un siège pour enfants. Par ailleurs, le siège pour enfants doit disposer d’une étiquette CEE version 44.03, 44.04 ou de l’homologation R129 (« i-Size »). L’homologation R129 (« i-Size »), plus récente, est valide parallèlement aux versions plus anciennes ECE 44.03 et 44.04. La nouveauté de « i-Size » est que le siège pour enfants est désormais choisi en fonction de la taille des enfants et non de leur poids. De plus, les enfants de moins de 15 mois doivent être transportés dos à la route, ce qui est la position la plus sûre (uniquement pour i-Size).
 
À noter : le siège pour enfants ne doit pas être monté de manière trop lâche et la ceinture qui retient les enfants ne doit pas présenter de torsions. La ceinture ne doit pas non plus passer trop près de la gorge. De plus, veillez à ne pas porter de manteaux d’hiver épais en voiture (ce qui vaut aussi pour les adultes) car le système de retenue ne peut pas déployer son effet à 100% si le passager porte trop d’épaisseurs de vêtements.. 

Vous trouverez des informations sur les sièges pour enfants et bien d’autres sujets sur le site web du TCS.

La loi sur la circulation routière interdit aux conducteurs de se servir de leur téléphone mobile. Il est aussi interdit de taper des SMS ou de les lire ! Amende encourue : au moins CHF 100 ! Il n'est permis de téléphoner en conduisant qu'avec un kit mains libres. En discutant avec votre garagiste vous pouvez apprendre comment l'installer ou quel système vous convient le mieux. Il connaît les modèles courants du marché.
 
Le principe général suivant s’applique quand même: téléphoner au volant distrait. Donc: soyez brefs, y compris avec un kit mains libres.

Aujourd'hui, faire un créneau pour se garer ne doit plus donner des sueurs froides aux conducteurs grâce à l'aide au stationnement électrique. Si vous ne disposez pas d'une aide au stationnement installée d'usine, vous pouvez interroger votre garagiste pour en installer une en seconde monte. Le marché des accessoires propose aujourd'hui plusieurs solutions relativement bon marché qui doivent cependant être installées par un spécialiste.
 
Ultrasons: ces systèmes travaillent avec des capteurs ultrasons (le plus souvent ronds de la couleur de la carrosserie) intégrés aux pare-chocs du véhicule. Selon la largeur de votre véhicule, deux, quatre ou six capteurs sont judicieux par pare-chocs. En général, six capteurs offrent bien sûr plus de sécurité que deux. Inconvénient: les aides au stationnement à ultrasons peuvent être parasitées par d'autres sources d'ultrasons comme les freins pneumatiques des utilitaires ou les marteaux pneumatiques.
 
Radar: les aides au stationnement utilisant un radar n'ont pas de capteurs visibles étant donné que le radar à ondes millimétriques mesure la distance au travers du pare-chocs. Lorsque l'on recule rapidement, il prévient aussi à temps de la présence d'obstacles plus éloignés. Inconvénient: par fortes intempéries, les capteurs du radar avertissent aussi parfois de la présence de pluie dégoulinant sur le pare-chocs.

Caméra de recul: la caméra de recul est une solution confortable.
En installer une en seconde monte est judicieux étant donné qu'elle aide non seulement à se garer mais aussi à détecter immédiatement d’éventuels dangers en marche arrière comme la présence d’enfants derrière la voiture, des bords de trottoirs ou des panneaux de signalisation.
Attention: il faut souvent un jeu complet (caméra et écran). Dans le meilleur des cas, la caméra peut être raccordée à un écran déjà présent dans la voiture. Demandez à votre garagiste!
 
Aides au stationnement : elles effectuent les manœuvres nécessaires pour vous garer et parfois freinent et accélèrent totalement automatiquement. Ce système repose sur une aide au stationnement active et une direction assistée électromécanique actionnée par un moteur électrique ainsi que par des capteurs de mesure orientés perpendiculairement au sens de circulation. De plus, de nombreux systèmes ont aussi besoin d’une caméra de recul pour que le conducteur puisse sélectionner la place de parking représentée sur l’image de la caméra à l’écran avant la manœuvre de parcage. En raison de la complexité des interventions nécessaires, il n’est pas très judicieux d’installer un système d’aide au stationnement en seconde monte. Il en va de même pour la plupart des autres systèmes d’assistance comme l’assistance au freinage, l’alerte de franchissement involontaire de ligne, le régulateur de distance, etc. Idéalement, il convient de les commander lorsqu’on achète une voiture neuve.