Étude Link
Plus d'un tiers souhaite une recharge bidirectionnelle
10 octobre 2023 agvs-upsa.ch – La charge bidirectionnelle permet d'alimenter un ménage à partir de la batterie d'une voiture électrique. Les données de l'institut d'études de marché et de recherche sociale Link le montrent : Cette technique est encore peu connue en Suisse, mais elle est appréciée des initiés. Les craintes en matière de sécurité sont quasi inexistantes. Sascha Rhyner
Photo : Shutterstock
Celui qui monte une installation photovoltaïque sur son toit achète souvent aussi une grande batterie. C'est le seul moyen d'utiliser de manière optimale l'électricité autoproduite. Mais les accumulateurs d'électricité sont chers, le prix atteint rapidement cinq chiffres. Parallèlement, de plus en plus de ménages possèdent une voiture électrique avec une grande batterie. Tant que celle-ci est à la maison, elle peut servir de réservoir d'électricité pour sa propre électricité solaire et alimenter la maison en électricité lorsque le soleil ne fournit pas assez d'énergie. Vehicle-to-Home (V2H) est le nom de cette technique qui devient de plus en plus disponible. Les données Link de novembre 2022 montrent que les connaisseurs de voitures électriques l'envisagent de manière positive.
La recharge bidirectionnelle, qui consiste à faire passer le courant non seulement dans la voiture via la Wallbox, mais aussi de la voiture vers le réseau domestique, n'est pour l'instant connue que de peu de Suisses et de Suissesses. Moins d'un quart d'entre eux affirment connaître ce concept. Pour obtenir les présents résultats, Link a interrogé de manière représentative des adultes suisses âgés de 18 à 79 ans, titulaires d'un permis de conduire et possédant une voiture (à combustion ou électrique) dans leur foyer ou prévoyant d'en acquérir une au cours des douze prochains mois. Plus les gens sont familiarisés avec l'électromobilité, plus ils sont susceptibles de connaître le V2H ou la recharge bidirectionnelle. Plus de la moitié des personnes qui déclarent bien connaître les voitures électriques sont également informées sur le V2H (54%).
La recharge bidirectionnelle, une pièce du puzzle pour la transition énergétique
Dans l'ensemble, il convient toutefois d'augmenter sensiblement la notoriété du concept. Le fait que les gens connaissent le V2H est d'une part avantageux pour eux-mêmes, car toutes les voitures électriques et toutes les Wallbox ne supportent pas la charge bidirectionnelle. Les personnes qui achètent une nouvelle installation photovoltaïque ou une nouvelle voiture électrique devraient être informées de la technique afin de pouvoir prendre une bonne décision d'achat. En outre, il ne s'agit pas seulement de ménages individuels. À moyen terme, non seulement le V2H, mais aussi le V2G pourraient être mis en œuvre : Vehicle-to-Grid. Dans ce cas, l'électricité de la voiture alimente le réseau électrique public. De nombreux accumulateurs de voiture pourraient ainsi amortir les pics de charge et contribuer à stabiliser le réseau. Il y a donc un intérêt général à faire de la recharge bidirectionnelle un standard.
C'est aussi la raison pour laquelle la politique, du Conseil national au Conseil fédéral en passant par le Conseil des Etats, ne cesse de débattre de cette thématique. On ne sait pas encore, par exemple, comment les voitures électriques doivent être traitées sur le plan juridique et des assurances lorsqu'elles ne sont plus seulement des véhicules, mais pratiquement des accumulateurs d'électricité mobiles. Et quel est l'impact de la V2H et de la V2G sur la garantie des batteries de voiture, si celles-ci subissent plus de cycles de charge que lors de l'utilisation habituelle d'un véhicule électrique ? Les automobilistes que nous avons interrogés considèrent toutefois cela comme secondaire : Seuls 24% d'entre eux se disent préoccupés par le fait que la batterie de leur voiture souffre de la charge bidirectionnelle. Ils sont encore moins nombreux, 13%, à exprimer des craintes pour la sécurité – ce qui est remarquable pour une nouvelle technologie. 43% apprécient la technologie et 41% la considèrent comme une solution d'avenir. Plus d'un tiers des personnes interrogées (35%) souhaiteraient utiliser cette technologie.
Une plus grande approbation parmi les personnes mieux informées
Ces taux d'approbation constituent une bonne base pour accroître la notoriété du V2H/V2G et pour populariser davantage l'e-mobilité. La recharge bidirectionnelle rendrait les voitures électriques plus attrayantes pour 33% des personnes interrogées. Parmi les personnes interrogées qui connaissent déjà bien les voitures électriques, les taux d'approbation de la technique sont encore plus élevés - elle gagne donc en popularité lorsqu'elle est mieux informée.
Le succès du V2H ou du V2G dépend en partie du fait que les bonnes personnes soient informées de la technique. Il s'agit d'une part des 6% qui possèdent une voiture entièrement électrique et des 34% qui possèdent une installation photovoltaïque ou prévoient d'en acquérir une. D'autre part, ceux qui possèdent ou prévoient d'acquérir à la fois une voiture électrique et une installation photovoltaïque. Dans notre enquête, cela représentait 3% des personnes interrogées. Au sein de ce groupe, la recharge bidirectionnelle n'est pour l'instant connue que de 61%. Augmenter ces valeurs est dans l'intérêt de la Politique, de l'industrie automobile et des prestataires de services énergétiques - mais surtout dans l'intérêt de tous ceux qui veulent éviter les black-out et qui tiennent à un approvisionnement en électricité stable.
Perspectives d'avenir : Des analyses géographiques pour des déclarations plus détaillées
En collaboration avec l'entreprise de Location-Intelligence et de SIG Crosswind, Link travaille actuellement à des analyses géographiques approfondies sur cette thématique. Pour ce faire, les résultats d'une sélection de sondages sont combinés avec le parc réel de panneaux solaires et de voitures électriques afin de ventiler le potentiel de la nouvelle technologie au niveau régional à l'aide des trois composantes. Nous publierons ultérieurement ces résultats, qui ne sont pas seulement intéressants pour la Politique, mais aussi pour l'industrie énergétique et automobile.
Photo : Shutterstock
Celui qui monte une installation photovoltaïque sur son toit achète souvent aussi une grande batterie. C'est le seul moyen d'utiliser de manière optimale l'électricité autoproduite. Mais les accumulateurs d'électricité sont chers, le prix atteint rapidement cinq chiffres. Parallèlement, de plus en plus de ménages possèdent une voiture électrique avec une grande batterie. Tant que celle-ci est à la maison, elle peut servir de réservoir d'électricité pour sa propre électricité solaire et alimenter la maison en électricité lorsque le soleil ne fournit pas assez d'énergie. Vehicle-to-Home (V2H) est le nom de cette technique qui devient de plus en plus disponible. Les données Link de novembre 2022 montrent que les connaisseurs de voitures électriques l'envisagent de manière positive.
La recharge bidirectionnelle, qui consiste à faire passer le courant non seulement dans la voiture via la Wallbox, mais aussi de la voiture vers le réseau domestique, n'est pour l'instant connue que de peu de Suisses et de Suissesses. Moins d'un quart d'entre eux affirment connaître ce concept. Pour obtenir les présents résultats, Link a interrogé de manière représentative des adultes suisses âgés de 18 à 79 ans, titulaires d'un permis de conduire et possédant une voiture (à combustion ou électrique) dans leur foyer ou prévoyant d'en acquérir une au cours des douze prochains mois. Plus les gens sont familiarisés avec l'électromobilité, plus ils sont susceptibles de connaître le V2H ou la recharge bidirectionnelle. Plus de la moitié des personnes qui déclarent bien connaître les voitures électriques sont également informées sur le V2H (54%).
La recharge bidirectionnelle, une pièce du puzzle pour la transition énergétique
Dans l'ensemble, il convient toutefois d'augmenter sensiblement la notoriété du concept. Le fait que les gens connaissent le V2H est d'une part avantageux pour eux-mêmes, car toutes les voitures électriques et toutes les Wallbox ne supportent pas la charge bidirectionnelle. Les personnes qui achètent une nouvelle installation photovoltaïque ou une nouvelle voiture électrique devraient être informées de la technique afin de pouvoir prendre une bonne décision d'achat. En outre, il ne s'agit pas seulement de ménages individuels. À moyen terme, non seulement le V2H, mais aussi le V2G pourraient être mis en œuvre : Vehicle-to-Grid. Dans ce cas, l'électricité de la voiture alimente le réseau électrique public. De nombreux accumulateurs de voiture pourraient ainsi amortir les pics de charge et contribuer à stabiliser le réseau. Il y a donc un intérêt général à faire de la recharge bidirectionnelle un standard.
C'est aussi la raison pour laquelle la politique, du Conseil national au Conseil fédéral en passant par le Conseil des Etats, ne cesse de débattre de cette thématique. On ne sait pas encore, par exemple, comment les voitures électriques doivent être traitées sur le plan juridique et des assurances lorsqu'elles ne sont plus seulement des véhicules, mais pratiquement des accumulateurs d'électricité mobiles. Et quel est l'impact de la V2H et de la V2G sur la garantie des batteries de voiture, si celles-ci subissent plus de cycles de charge que lors de l'utilisation habituelle d'un véhicule électrique ? Les automobilistes que nous avons interrogés considèrent toutefois cela comme secondaire : Seuls 24% d'entre eux se disent préoccupés par le fait que la batterie de leur voiture souffre de la charge bidirectionnelle. Ils sont encore moins nombreux, 13%, à exprimer des craintes pour la sécurité – ce qui est remarquable pour une nouvelle technologie. 43% apprécient la technologie et 41% la considèrent comme une solution d'avenir. Plus d'un tiers des personnes interrogées (35%) souhaiteraient utiliser cette technologie.
Une plus grande approbation parmi les personnes mieux informées
Ces taux d'approbation constituent une bonne base pour accroître la notoriété du V2H/V2G et pour populariser davantage l'e-mobilité. La recharge bidirectionnelle rendrait les voitures électriques plus attrayantes pour 33% des personnes interrogées. Parmi les personnes interrogées qui connaissent déjà bien les voitures électriques, les taux d'approbation de la technique sont encore plus élevés - elle gagne donc en popularité lorsqu'elle est mieux informée.
Le succès du V2H ou du V2G dépend en partie du fait que les bonnes personnes soient informées de la technique. Il s'agit d'une part des 6% qui possèdent une voiture entièrement électrique et des 34% qui possèdent une installation photovoltaïque ou prévoient d'en acquérir une. D'autre part, ceux qui possèdent ou prévoient d'acquérir à la fois une voiture électrique et une installation photovoltaïque. Dans notre enquête, cela représentait 3% des personnes interrogées. Au sein de ce groupe, la recharge bidirectionnelle n'est pour l'instant connue que de 61%. Augmenter ces valeurs est dans l'intérêt de la Politique, de l'industrie automobile et des prestataires de services énergétiques - mais surtout dans l'intérêt de tous ceux qui veulent éviter les black-out et qui tiennent à un approvisionnement en électricité stable.
Perspectives d'avenir : Des analyses géographiques pour des déclarations plus détaillées
En collaboration avec l'entreprise de Location-Intelligence et de SIG Crosswind, Link travaille actuellement à des analyses géographiques approfondies sur cette thématique. Pour ce faire, les résultats d'une sélection de sondages sont combinés avec le parc réel de panneaux solaires et de voitures électriques afin de ventiler le potentiel de la nouvelle technologie au niveau régional à l'aide des trois composantes. Nous publierons ultérieurement ces résultats, qui ne sont pas seulement intéressants pour la Politique, mais aussi pour l'industrie énergétique et automobile.
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