5 septembre 2024 agvs-upsa.ch - Le conseiller fédéral Albert Rösti et de nombreux spécialistes de haut niveau se sont donnés rendez-vous à l'occasion de l'événement annuel de la feuille de route mobilité électrique. La feuille de route, à laquelle participe également l'UPSA, se penche sur de nombreux succès et sur de nombreux défis. À l'avenir, les véhicules utilitaires électriques seront également en Focus. Timothy Pfannkuchen

Le conseiller fédéral Albert Rösti n'est pas gêné par un bon mot proche du peuple. « On ne peut pas laver l'ours sans mouiller sa fourrure ». C'est en ces termes que le chef du Département de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la Communication (DETEC) s'adresse, lors de la rencontre annuelle de la feuille de route mobilité électrique, à l'avalanche d'oppositions qui ont souvent retardé le développement des énergies renouvelables. « Voir Grimsel. Il ne faut pas que chaque projet soit bloqué. Ce sont souvent les mêmes personnes qui applaudissent lorsque nous disons que nous voulons de l'e-mobilité », a déclaré Rösti. Un thème qui revient souvent cette année lors de la conférence : il faut des processus de projet simplifiés.

Qu'est-ce que c'est au juste, la feuille de route mobilité électrique ? En quelque sorte le centre de réseautage pour tous ceux qui s'occupent d'e-mobilité en Suisse. Coordonné avant tout par l'Office fédéral de l'énergie (OFEN), mais aussi par l'Office fédéral des routes (OFROU), le plan de route lance des discussions et des débats afin de trouver des dénominateurs communs. Ceux qui y participent s'engagent volontairement à prendre des mesures et profitent de synergies. La deuxième étape de la feuille de route, en cours jusqu'à fin 2025, regroupe 74 organisations, des offices fédéraux, des entreprises comme Coop ou Migros, des associations comme l'Astag, auto-suisse ou bien sûr l'UPSA, des fournisseurs d'énergie, et, et, et. 

L'UPSA contribue à façonner l'avenir de la mobilité
« En tant que voix de la branche automobile, l'UPSA est présente pour participer activement à la construction de l'avenir », souligne Olivier Maeder, direction de l'UPSA, secteur formation, en expliquant pourquoi la participation à la feuille de route est précieuse. « Il s'agit par exemple de promouvoir la formation initiale et continue, par exemple avec des cours soutenus par l'OFEN pour augmenter les compétences en matière de vente et de conseil pour les véhicules électriques et l'infrastructure de recharge. L'objectif : les membres de l'UPSA favorisent la confiance dans l'e-mobilité et conseillent avec compétence ». A propos de l'UPSA : « Il y a plus de 30 ans, l'UPSA a fait un sondage : à l'époque déjà, 28 pour cent donnaient de bonnes chances à la mobilité électrique », déclare le conseiller fédéral Rösti, qui loue les résultats obtenus, mais mentionne aussi la stagnation des nouvelles immatriculations de véhicules électriques comme un défi.

Les véhicules à prise atteignent cette année, jusqu'à fin août, une part d'à peine 27 pour cent (dont 18,1 pour cent de VE, 8,6 pour cent de PHEV). « Nous devons surmonter cette bosselure », déclare Rösti. « L'objectif de 50 pour cent en 2025 devrait, soyons honnêtes, être difficile à atteindre Mais en ce qui concerne les stations de recharge, la croissance se passe bien ». Il existe actuellement 14 200 points de recharge publics, l'objectif de 20 000 fin 2025 est à portée de main. Mais en ce qui concerne les ventes, « l'un des facteurs est le prix. Les fans ont maintenant une voiture électrique, mais il faut aller chercher la masse avec des véhicules bon marché ». Il faut s'attaquer au problème de la recharge dans les locations et à la disponibilité de l'électricité, ajoute-t-il. « Ce dont nous avons besoin, ce sont des progrès dans le domaine des énergies renouvelables ». Rösti souligne en outre l'urgence d'un oui en votation pour l'extension des autoroutes. Celle-ci est également importante pour l'e-mobilité. Rösti justifie : « La mobilité est essentielle pour que notre pays se porte bien économiquement ». 

Les véhicules utilitaires électriques désormais au focus
L'hôte de la rencontre annuelle de la feuille de route est cette année la Poste SA, siège principal à Berne-Wankdorf. Car, selon le CEO de la Poste Roberto Cirillo, « nous avons une responsabilité. Car ce que nous faisons a des effets mesurables. L'e-mobilité est centrale, car elle concerne notre travail quotidien ». La flotte de la Poste compte 18 000 véhicules, dont 7000 sont aujourd'hui électriques (y compris 6000 motos électriques de Kyburz). Dans quel but ? « La durabilité est aujourd'hui un facteur commercial. 90 pour cent est du courrier d'affaires, et nos partenaires exigent une distribution respectueuse du climat parce que leurs clients l'attendent ». Mais : seuls 100 des 2300 cars postaux roulent à l'électricité. Des tests ont montré que oui : L'autonomie est suffisante, mais il faut des chargeurs. En 2035, tous les cars postaux devraient être électriques, et en 2030, 300 points de chargement de cars postaux devraient être installés.

Les véhicules utilitaires et les transports publics étaient de toute façon au centre de l'attention. En effet, si les voitures de tourisme électriques, dont il a été question jusqu'ici dans la feuille de route, font partie du quotidien, les camions électriques sont loin de l'être - car la charge est un défi. Pascal Dreier, de l'entreprise de transport Dreier AG de Suhr (AG), qui veut passer de 14 à 50 camions entièrement électriques en 2025, l'explique à l'aide de photos : un tracteur, dont la semi-remorque a été dételée pour l'occasion, se charge en travers sur trois places de chargement de voitures de tourisme sur l'autoroute, car les places de chargement de camions manquent. « Il arrive que des conducteurs de Tesla disent des mots méchants à ce sujet », rapporte Dreier. « La mise en place des stations de chargement pour camions est trop lente. La charge repose actuellement entièrement sur les entreprises ». Dreier souligne qu'il faut une sécurité de planification et d'investissement, et qu'il faut collaborer encore plus étroitement. André Kirchhofer, vice-directeur de l'Association suisse des transports routiers (Astag), souligne que l'on se sent tenu de respecter ses propres objectifs climatiques, que l'on se réjouit de voir des entreprises innovantes, mais qu'il ne faut pas oublier que la majorité des exploitants sont des PME qui ne peuvent pas passer rapidement aux camions électriques et se doter d'une infrastructure de recharge dans leur dépôt. 

Pour les camions, l'électricité bat probablement l'hydrogène
Une étude présentée laisse entendre que les constructeurs de camions comptent surtout sur la propulsion par batterie. Ils tablent sur 36'000 ventes de piles à combustible et 131'000 ventes de camions diesel de plus de douze tonnes dans toute l'Europe en 2030 - mais 190'000 de camions électriques. Aussi pour des considérations économiques des transporteurs. Du côté de l'OFEN, Christoph Schreyer, chef de la section Transports efficaces sur le plan énergétique, souligne que la Suisse est en tête de toute l'Europe pour les nouvelles immatriculations de camions électriques, derrière la Norvège : 5,5 pour cent d'ici fin août 2024. Mais sans chargement, pas d'avenir pour l'électrique. Le directeur de l'OFROU, Jürg Röthlisberger, a annoncé que l'appel d'offres pour les dix premiers hubs de chargement de camions sur les routes nationales serait lancé en 2025. A la fin, le chef de projet Roadmap Alois Freidhof de l'OFEN a dressé un bilan : la deuxième étape Roadmap est encore en cours jusqu'à fin 2025, l'objectif de la troisième étape à partir de 2026 est maintenant lancé - et il invite à y participer. Car le plus important reste « l'échange entre nous ».